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Modele 2cv fourgonnette

Un examen technique 1953 à autocar décrit «l`ingéniosité extraordinaire de cette conception, qui est sans doute la plus originale depuis le modèle T Ford». En 2011, The Globe and Mail l`appelait une «voiture comme aucune autre» [12]. L`écrivain automobile L. J. K. SetRight décrit le 2CV comme «l`application la plus intelligente du minimalisme pour réussir en tant que voiture» [14], et une voiture de «rationalité sans remords» [13]. [15] Affichage de la diapositive {CURRENT_SLIDE} de {TOTAL_SLIDES}-chaud cette semaine dans le modèle 2CV le 2CV a utilisé le système d`allumage d`étincelle gaspillé pour la simplicité et la fiabilité et n`avait que le timing d`allumage contrôlé par la vitesse, aucune avance de vide tenant compte de la charge de moteur. [91] en 1960, le modèle ondulé de la Citroën H van, «bonnet ondulatoire» des marécages convexes, a été remplacé (à l`exception du Sahara), l`un utilisant six grands marécages concaves et ressemblant jusqu`à la fin de la production. [citation nécessaire] Le 2CV avait des portes suicides devant de 1948 à 1964, remplacées par des portes battantes avant de 1965 à 1990.

[48] Osenat a également mis aux enchères trois autres 2CVs au cours de sa vente aux enchères, tous de la même collection. Les fans du 2CV peuvent être assurés que les prix élevés associés à ce 2CV ne sont pas universels – seuls quelques rares spécimens très spécifiques atteignent de telles hauteurs. Un 1966 Citroen 2CV van modèle estimé à entre $3 500 et $5 000 nécessitant une restauration a trouvé un acheteur pour près de $8 500. Un autre 1951 2CV de type A avec le numéro de châssis #19018 vendu pour plus de $21 000, légèrement au-dessus de son estimation élevée d`environ $18 500. Le véhicule montré ici était l`un des 2CVs 876 qui a roulé hors des lignes de production dans la première année, et il peut être épinglé comme le modèle 458e de ceux près de 900 2CVs. facile à comprendre comment l`un des 500 2CVs premier produit sur plus de 5 millions qui serait construit jusqu`à ce que 1990 tournait les têtes des collectionneurs. Conçu pour ne pas être remarqué, ni pour séduire… loin de toute l`agitation du monde de la mode, dépourvu de toutes les étiquettes dans une société qui était obsédé par le statut, le 2 CV a rapidement remporté des gens de toutes les classes sociales. Par 1950, les délais de livraison pour cette voiture qui était seulement disponible en gris avaient tendu à six ans. Mais cela n`a pas arrêté Citroën de lancer une version van-la deuxième et seule variante de la 2CV-en mars 1951. La voiture 1948 présentait des pneus radiaux, qui venait d`être commercialisé; [77] traction avant; direction à pignon et crémaillère montée à l`intérieur du tube transversal de suspension avant, à l`écart d`un impact frontal; jupes de garde-boue arrière (la conception de la suspension a permis des changements de roue sans enlever les jupes); ailes avant et arrière amovibles à visser; portes détachables, capot (et couvercle de botte après 1960), par des charnières en tôle de profil P «glissants»; fenêtres à Rabat, car les fenêtres enrouleurs étaient considérées comme trop lourdes et coûteuses.; [78] et le toit ouvrant amovible en tissu pleine longueur et le couvercle de botte, pour la polyvalence de charge presque Pickup-like.

La ventilation en plus du toit ouvrant et des fenêtres des volets avant était assurée par un rabat ouvrant sous le pare-brise. La voiture avait des phares réglables en charge et un radiateur (les chauffages étaient standardisés sur les voitures de l`économie britannique dans les années 1960). Bien que n`étant pas un remplaçant pour le 2CV, l`AX supermini, un runabout urbain conventionnel, non remarquable, hormis sa légèreté exceptionnelle, semblait répondre aux exigences des constructeurs automobiles au niveau d`entrée au début des années 1990. Officiellement, le dernier 2CV, un Charleston, qui a été réservé au directeur de l`usine de Mangualde, a roulé sur la ligne de production portugaise le 27 juillet 1990, bien que cinq supplémentaires 2CV spécials ont été produites par la suite. [98] Boulanger a surveillé attentivement toutes les décisions relatives à la TPV, en proposant des poids cibles strictement réduits. Il a créé un département pour peser et redessiner chaque composant, pour alléger la TPV sans compromettre la fonction. en 1980, le Boost des ventes de 2CV dans toute l`Europe par la crise énergétique 1973 a commencé à s`user et il y avait une toute nouvelle génération de Citadines et de voitures économiques disponibles auprès des constructeurs européens et japonais.